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  • 北京动车段TEDS集中监控中心分析员的故事

    2016-01-06 10:22:01
       来源:人民铁道网

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    图为北京动车段TEDS集中监控中心大厅。 任伟霞 摄
     
      2015年11月22日,北京迎来一场强降雪,随之袭来的冷空气让最低气温降至零下12摄氏度。恶劣天气中,乘坐动车组平安出行的旅客们也 许想不到,在北京动车段TEDS(动车组运行故障图像监测系统)集中监控中心大厅内,一双双 “火眼金睛”正盯着电脑显示屏,随时监控列车车底结冰情况,全力保障列车运行安全。
     
      为将安全隐患消除在列车运行之前、将重点故障预判在列车检修之前,2014年1月,北京铁路局在北京动车段成立TEDS集中监控中心,通过 实时监控动车组运行图像,检查车底冬季结冰情况及日常配件状态。经过层层选拔,30名年轻的小伙子来到这里,担当起在黑白图像中查找安全隐患的重任。
     
      练就一双 “神眼”
     
      宽敞的大厅,拉下的窗帘,耳畔没有机器轰鸣的嘈杂,只有鼠标点击时发出的微弱声响。2年前,当30个平均年龄23岁的小伙子刚来到北京动车段TEDS中心时,眼前的一切让他们分外惊喜:“看看图像、动动鼠标、上传下达命令,这简直就是铁路行业中的白领工种啊!”
     
      然而,在分析员这个新岗位上真正干起活来,大家才发现,运用TEDS系统实时监控图像的工作,远没有想象中那么简单,其中的 “看法”有很多——既要在系统图像上 “看”,又要在现场复核时“看”,更要在日积月累中 “看”。
     
      在系统图像上看图,必须要看得清楚。由于图片是从车下向上拍的,所以都是黑白色的平面图,再加上空气中灰尘等因素的干扰,辨别起来非常困 难。TEDS中心在选拔人员时,优先挑选视力好、耐心细致的小伙子,对他们进行专业培训,依靠动车组车体的海量图片,反复训练他们的看图能力。
     
      北京动车段所属的TEDS设备分布在北京南站、石家庄站、北京西站等地,每天实时传输到TEDS中心的列车图片多达数万张。在每天上午北京 地区火车站动车组发车的高峰时段,分析员平均每人要监控60趟列车,1.5分钟到2分钟之间就要监控1节车厢。单调的黑白色、重复的位置图、紧张的节奏 感,时间长了难免会让人觉得枯燥,何况是年轻的小伙子。但是,这30位分析员个个都有坐得住的定力,看起图来也都很沉得住气。
     
      光有好视力、好脾气还不行,还要有好眼力。动车组车下构造十分复杂,外行人一看就会眼花缭乱。拿CRH2型车来说,车底有铆钉、工艺开孔等 不同的部件,仅螺栓就有1万多个。空心铆钉、铆钉丢失,这些故障显示到电脑屏幕上都是一个个的黑洞,如果不小心看错了,后果将不堪设想。TEDS中心的工 长李国伟时常对伙计们说: “误判、漏判都会留下安全隐患,只有增强安全意识,两眼才能做到炯炯有神。”
     
      为了练就一双 “火眼金睛”,准确判断图片上显示的故障,小伙子们利用休班时间,在北京动车段职教科工作人员的带领下,到车间下地沟、看车底,仔细观察动车组配件,掌握 每一个配件的材质、用途及位置,做到 “知其然也要知其所以然”,对任何一种车型、任何一个部件都了然于胸。
     
      拥有一只 “神手”
     
      眼睛紧紧盯着屏幕,右手操作着鼠标有规律地滑动,分析员刘志昆的动作非常娴熟。他告诉记者,观察动车组每一个配件的状态时,鼠标的走向有严格的规定。
     
      鼠标的走向,就是分析员手中的鼠标画线。通过特定方向的画线,他们尽可能将监测项点全部纳入视线范围内。这样既可以做到任何部位都不漏,又可以集中注意力,做到手、眼、脑同步,确保重点部位不漏项、安全项点全覆盖。
     
      TEDS监测系统将动车组分成右侧下部、左侧下部等7个不同的部分,车型不同部位不同,鼠标走向也不一样。以CRH2型为例,分析员查看图 片共有8种鼠标画线方式。比如,当看右侧上部、左侧上部时,要用 “一”字形作业法,确保将每一个螺栓都检查到位;如果观测的是右侧下部、左侧下部,鼠标就沿着裙板 “Z”字形画线;等画到转向架时,又要用 “OMO”字形作业法,能更精确地看到轴端盖的每一个螺栓。
     
      挪动鼠标的同时,每一名分析员的手边都有一个记录本,方便他们在第一时间记录新发现的故障,同时积累经验。2015年1月13日,刘志昆运 用鼠标走向法查看回库的列车图片时,发现一张底部图片牵引变流器附近有一道黑影,不仔细看很容易被忽略掉。他突然想起来,不久前记录本中有过类似记录,那 一道黑影是铁丝。这次同样的位置再次出现了黑影,又会是什么问题呢?
     
      立即与车间联系进行重点盯控后,刘志昆还是不放心,到现场进行复核确认。原来,该列车牵引变流器的铁丝滤网破损,从车体缝隙中出来一截,在 图片上留下了一道黑影。 “不要小瞧了这小小的一截铁丝,在动车组高速运行中,很可能会引起滤网破损脱落。暴露出来的牵引变流器可能会被运行中的异物击打,影响动车组安全运行。” 刘志昆认真地说。
     
      动车组车底的拖车和动车在结构上略有不同,原来在监控时统一用S型鼠标画线。但是,这种作业方法在监测的高峰时段,很容易漏掉拖车部分轴盘 的监测小项点。经过思考,他们又创新拖车部分 “WSM”的画线方式,将轴盘的制动夹钳状态等项点纳入监测范围,大大提高了监测效率。
     
      2014年,在严格落实作业制度的前提下,TEDS中心累计发现1123件故障,获得185次奖励。
     
      组成一队 “神探”
     
      “TEDS中心就像是扎向检修车间的一根针,发现检修人员遗漏的问题,必须要稳、准、狠。”北京动车段副段长马臣琦以一个形象的比喻说出了 TEDS中心的作用。不过,该段各检修车间并没有对TEDS中心 “敬而远之”,相反大家都十分重视分析员指出的问题,进一步加强和改进检修工作。
     
      2015年年初,分析员杨再鲲发现,某动车组车底隐蔽位置留有异物。经过现场工作人员的核实后,原来是镟轮检修时遗留的铁屑。这种铁屑如果 不及时清理,有可能会损伤轮对。车轮镟修属于该段专项修车间的检修范围,车间主任曹民建在此次事件后,组织人员加强对隐蔽部位的重点检查。
     
      11月22日北京地区降下暴雪以来,北京动车段TEDS中心就一直处于紧张的气氛中。22日,分析员发现20列列车车底结冰,随着北京地区 气温跌落至历史同期极值,车底结冰的情况越来越严重。24日,分析员发现32列列车彻底结冰。一道道限速请求从TEDS中心发出上报,同时预备打冰除雪的 信息也从这里下发到段各动车运用所。
     
      大面积冰雪覆盖车底,导致多处监测项点在系统的显示界面上变得十分模糊。虽然分析员的故障隐患判断受到影响,但他们依然高度集中精力,反复核对协商监测结果。在启动暴雪应急预案的几天内,TEDS中心的故障监测正确率始终保持在80%以上。
     
      11月25日,冰雪开始消退。北京动车段配属的动车组在提前打冰除雪以及合力抢修整备下,全部安全正点出库。TEDS中心的分析员们终于松 了一口气。他们下班在微信朋友圈中看到高铁列车安全运行的新闻时,纷纷点赞“这一仗干得漂亮” “伙计们,咱们TEDS中心也有功劳”。
     

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