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  • 西成高铁建设全纪录

    2017-12-01 14:34:52
       来源:新华社

    11月22日,一列西成高铁动车组试验列车穿越秦岭进入关中平原。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社发(唐振江 摄)

    2012年10月27日,高速铁路西安至成都客运专线(西成高铁)陕西段在西安正式开工建设。这是两位西安市民在开工仪式上观看线路示意图。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社发

    位于四川省江油市的西成高铁四川段青冈坝特大桥建设现场(2015年3月16日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社发

    中铁二十局施工人员在位于陕西省汉中市的西成高铁阜川隧道进行掘进作业(2016年2月29日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社发(李志浩 摄)

    中铁五局工人在位于四川省绵阳市的西成高铁四川段杨家堰特大桥上施工(2016年8月3日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 薛玉斌 摄

    位于四川省广元市的西成高铁四川段三河口大桥建设现场(2016年8月3日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 薛玉斌 摄

    中铁十九局工人在位于四川省广元市的西成高铁四川段小安隧道内施工(2016年8月4日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 薛玉斌 摄

    2016年9月12日,西成高铁大秦岭隧道顺利贯通,标志着我国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。这是当日航拍的贯通仪式现场。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社发(丁聘 摄)

    2月28日,施工人员在陕西宁强南站进行铺轨作业。当日,西成高铁在宁强南站完成陕西段正线、站线轨道全线铺通。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 李一博 摄

    西成高铁四川段与既有的成绵乐铁路客运专线在四川江油市完成接轨(3月29日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 薛玉斌 摄

    工人在西成高铁汉中站施工(5月11日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 陶明 摄

    6月20日,高速综合检测列车技术人员在列车穿越秦岭途中检测运行数据。当日,西成高铁陕西段联调联试正式启动。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 李一博 摄

    位于西安市的西成高铁阿房宫站在进行站前广场施工(9月20日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社发(唐振江 摄)

    这是在四川广元市青川县拍摄的西成高铁青川站(11月3日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 薛玉斌 摄

    一列CRH3A型动车组驶入西安铁路局动车段。该型列车将担负起即将开通的西成高铁的主要运输任务(11月16日摄)。

    历经5年多建设、先后8万多人参与施工,我国第一条穿越秦岭的高速铁路——西(安)成(都)高铁开通在即。这条全长643公里的客运专线,将广袤富饶的成渝地区接入全国高铁网,川陕两地铁路旅程从目前的约16小时缩短到3小时左右。

    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。然而,依靠我国世界领先的铁路技术,工程技术人员遇山穿洞、遇水架桥,成功攻克种种险阻,千年蜀道即将进入高铁新时代。

    新华社记者 李一博 摄

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