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  • 通州车务段:“花海专线”的背后故事

    2017-04-19 13:41:01
       来源:人民铁道网

    通州车务段确保北京市郊铁路S2线畅通报告
     
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    4月初,北京市郊铁路S2线动车在花海中穿行,旅客在车上尽赏美好春光。王 成 摄

      每到春季,被广大网民誉为“开往春天的列车”的北京市郊铁路S2线就成为一道亮丽的风景。
     
      精心布局 “花海专线”美如画
     
      北京市郊铁路S2线沿线南口至八达岭段漫山桃花、杏花、野花争奇斗艳,雪白色车身的“和谐号”动车组列车穿行在花海中,呈现出漫山花海、时代动车与万里长城交相辉映的美景。
     
      S2线开通于2008年北京奥运会那年,主要功能是担负延庆、昌平地区的市民到北京城区上下班的通勤任务和全国各地游客前往居庸关、八达岭、延庆地区观光旅游的运输任务。
     
      S2线实行的是公交化乘车模式,大家刷北京市政交通“一卡通”就能进站乘车。该线不实行“对号入座”,突发大客流统计数据不完全,这给管理者维护运输秩序造成极大困难。而这条铁路线,也是铁路部门与地方政府密切协作、全力确保旅客安全快捷通行的见证者。
     
      构筑屏障 成立线路“救火队”
     
      为确保S2线运输畅通和旅客出行安全,通州车务段在重要节日前总是未雨绸缪、精心布局,积极与所属地海淀、昌平、延庆等地方政府应急管理办公室、治安综合治理办公室、交管部门,地铁公司、公交公司以及周边部队建立协调互动的支援机制,发动一切可以发动的力量,构筑起安全运输的道道屏障。
     
      S2线上的广大铁路职工戏称自己为“救火队员”,他们每天都必须高度集中精力将广大旅客迎进站、送上车。他们为自己定下每个双休日都必须“早来晚走1小时”的不成文规矩,遇到小长假、黄金周客流激增时,有的职工下班后还要延长工作8小时,有的职工索性吃住在车站不回家,别人休假时正是他们最忙碌的时段。
     
      悉心疏导 确保旅客“欢快行”
     
      S2线沿线干部职工最关注和最忙碌的主要集中在3个点,即黄土店、八达岭、延庆3个车站。
     
      黄土店站自2016年11月1日建成开通,正式接转了原北京北站的S2线动车始发终到业务。今年清明小长假,黄土店站仅能容纳300人的候车室里连续3天每天客流量高达9000人,当时候车室和站前通道人满为患,长长的队伍一直排到霍营地铁站出口。该站立即启动应急处置预案,由通州车务段分管领导带领专业干部现场指挥、协助疏导,同时每日安排10名志愿者和5名交通协管员到站支援,采取每隔300人进行人工分段设卡、分批进站候车的方式,确保旅客进站、安检、候车、上车秩序,实现了小长假期间旅客运输秩序平稳。
     
      八达岭站不是京张铁路的原始设计站,2008年修建S2线前只是一个五等线路所,虽经后期扩建,但八达岭长城日均接待游客近12万人,大部分非自驾的游客希望游完长城后乘坐动车回京,导致现有接待能力严重不足。每到小长假、黄金周时,该站就及时请求公交公司、武警部队支援,准时启动“划分时段放行、限量定点候车”措施,即旅客进站口检票、刷卡由客运人员实行总数控制,进站后在候车室、站台、站内指定位置候车,达到乘车人数上限后即采取物理隔离,确保旅客有序乘车和列车运行安全。2016年5月1日,该站客流量激增,前来乘车的旅客队伍排到了公路上将近千米,该站立即联系公交公司安排12辆公交车到站分流,确保了超大客流时列车不超员、站区不拥堵、旅客不滞留。
     
      延庆站是S2线终点站,也是延庆地区居民往返城区的集中乘车站。据统计,延庆地区往来北京城区上下班的居民近4万人,而延庆站每列动车还要为八达岭站和南口站预留车厢座位,最多只能拉走不足400人,即便开满12对列车也是杯水车薪。为此,通州车务段指导延庆站结合实际制订《八达岭高速公路、110国道封闭应急抢险工作实施方案》,全面加强与高速公路公司和公交公司的动态联系,遇突发大客流时由政府应急办协调交管部门、公路部门、武警部队等开展立体化支援,一方面加强秩序疏导,让先来的旅客按秩序乘车,另一方加强现场候车秩序维护,联系公交车在车站广场随时待命疏散积压客流。截至目前,该站从未发生秩序混乱和旅客人身伤害等情况。
     
      旅客纷纷踏上“开往春天的列车”现象的背后,是铁路人长时间悉心打造铁路服务文化的身影。S2线沿线各站铁路职工完善自身服务,确保运输安全畅通,用强烈的责任感、严谨周密的运输组织和无私奉献的精神打造了这样一条叫好又叫座的市郊铁路。

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