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  • 詹天佑主持修建清末铁路桥被拆 回应:原地将建新桥

    2017-08-22 10:32:29
       来源:法制晚报(北京)

    法制晚报·看法新闻 近日,铁路文化学者王嵬向法制晚报·看法新闻记者爆料称,清末1906年建成的南沙河铁路桥,已于两个月前被拆除。这意味着,我国自主修造的第一条干线铁路——京张铁路,又失去了一处历史见证。

    施工负责人表示,他们是用破碎锤进行拆除,之前有听说大桥是詹天佑主持修造,但没有人提出保留。拆除老桥后,未来将在原地建造一座新桥。

    发现111岁清末铁路桥被拆

    詹天佑主持修建清末铁路桥被拆 回应:原地将建新桥

    建成之初的南沙河大桥,由西向东拍摄(王嵬提供)

    拍摄记录京张铁路10余年,铁路文化学者王嵬最大的感受是“和时间赛跑”,因为沿线的历史遗存,呈逐渐减少的趋势。

    今年6月,王嵬的新书《我的京张铁路》出版发行,相当于为京张铁路进行了一次全线文物普查。其中有4页记录下南沙河铁路桥的历史变迁,令其颇感惋惜的是,新书上市没几天,这座由京张铁路总工程师詹天佑设计的铁路桥即被拆除。

    1905年5月14日,詹天佑在日记中写到:“为跨越南沙河,需6孔跨度60英尺的桥梁……”施工前,南沙河大桥调整了设计方案,桥南部为五孔上承式钢板桥梁,每孔长10米;北部为一孔矮钢桁梁桥,长36.6米。1906年,南沙河铁路桥建成,位于京张铁路32km+545m处,北距沙河站1km,南北走向横跨南沙河。今年6月,历经111年的南沙河大桥被拆除。

    走访 五座老桥墩 仅存一座

    詹天佑主持修建清末铁路桥被拆 回应:原地将建新桥

    建成之初的南沙河大桥,由东向西拍摄(王嵬提供)

    京藏高速南沙河桥,车辆川流不息,很少有人注意到,高速路以西约400米,一座百余年历史的铁路桥走到了生命尽头。

    近百米长的大桥被拆除后,只剩三座桥墩矗立在河道上。在大桥南北两侧,有铁皮挡板合围起的施工区,但已经看不到工人。北桥头立有一块提示牌——桥拆除危险,禁止通过。老桥东侧是一座80年代修建的铁路桥,列车由此通行。

    王嵬的考证大致勾勒出南沙河桥的历史变迁:1906年大桥建成之初,设5座水泥桥墩,北部为一孔矮钢桁梁桥;上世纪60年代,通车初期的钢梁更换为混凝土桥梁,北部的矮钢桁梁桥被平分成三孔,建造了两座新桥墩,1906年修造的5座老桥墩延续使用。2006年12月,老桥停止使用,半年后即被拆除。

    大桥被拆后,1906年建造的5座老桥墩仅存1座。4座古老的桥墩,被碎成建筑垃圾,堆积在河道上。据附近居民介绍,这座老桥是在5月底6月初被拆。

    詹天佑主持修建清末铁路桥被拆 回应:原地将建新桥

    北桥头拆桥的牌子

    回应 没人提出保留 原地将建新桥

    现场的一块揭示牌上留有施工负责人电话,记者随致电一位刘姓男负责人。他介绍说,南沙河铁路桥是6月份,用破碎锤进行拆除,但由于赶上汛期,并未彻底完成拆除。他之前有听说大桥是詹天佑主持修造,但没有人提出保留。拆除老桥后,未来将在原地建造一座新桥。

    詹天佑主持修建清末铁路桥被拆 回应:原地将建新桥

    照片中的5号桥墩,系南沙河大桥被拆后遗存下来的唯一老桥墩

    法制晚报·看法新闻记者查阅《北京文物地图集》以及昌平区文化委员会网站的文物列表,均未收录南沙河铁路桥。昌平文委网站中有公布,京张铁路南口至八达岭段为全国重点文物保护单位,但该区段并未包括南沙河桥。

    王嵬认为,对于京张铁路来说,南沙河铁路桥是独一无二的,遗存下来的五座老桥墩是看得见、摸得着的历史,比课本上的京张铁路更直观、真实。京张铁路我国自主修造的第一条干线铁路,线性工业文化遗产,但尚未获得整体保护,比如一些老站房、老车库、老水塔等配套建筑未能获得官方的文物认定,随时可能被拆除。

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    照片中的5号桥墩,系南沙河大桥被拆后遗存下来的唯一老桥墩

    历史信息:

    詹天佑主持修建清末铁路桥被拆 回应:原地将建新桥

    被拆掉的京张铁路南沙河大桥,古今同角度对比,照片系由南向北拍摄

    京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路,它连接北京丰台区,经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口,全长约200公里,1905年9月开工修建,于1909年建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行设计,投入营运的铁路。

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    被拆掉的京张铁路南沙河大桥,古今同角度对比,照片系由南向北拍摄

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