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  • 世界首座高铁悬索桥又是 “武汉建桥国家队”造

    2018-05-16 09:41:15
       来源:武汉发布

    15日9时,“武汉建桥国家队”再次挑战了世界纪录:由上海铁路局建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工的五峰山长江大桥主塔成功封顶,标志着世界首座高铁悬索桥、我国首座公铁两用悬索桥建设取得阶段性胜利。

    据中铁大桥院副总工程师、五峰山长江大桥总设计师徐恭义介绍,悬索桥虽然是跨越能力最大的桥型,但比拱桥、斜拉桥柔软,荷载作用下更易变形,产生晃动。而高速铁路,要求行车速度高、平稳性和舒适性好,这是对矛盾,因此使用悬索桥跑火车在国际上工程案例较少,而悬索桥上跑高铁更是无世界先例可循,挑战性和未知因素较多。

    五峰山大桥,桥北位于镇江市丹徒区高桥镇,桥南位于镇江市新区大港五峰山脚下,桥位处江面狭窄,航运繁忙,水深流急,如果在水中设置主墩,不仅会影响航道和船舶,还会造成施工花费较高和防撞安全等问题。由于桥位南岸是山脚地带,适合修建锚碇,北岸沙积平坦地形,锚碇可设置在大堤之外,巨型桥梁结构基础均为陆上施工,因此,经过前期多方案研究比选论证,放弃了斜拉桥桥型,而选择一跨过江的悬索桥。徐恭义介绍,五峰山长江大桥全长6.4公里,主跨1092米,上层为双向八车道高速公路,设计时速为100公里。下层为四线高速铁路(预留两线),设计时速为250公里,是世界首座高速铁路悬索桥。

     

    世界首座高铁悬索桥又是 “武汉建桥国家队”造

    五峰山长江大桥主塔封顶 通讯员曾志 朱戈 周俊摄

    “悬索桥因其结构特点以公路桥居多,修建公铁两用的在我国还是首次。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目总工冯广胜介绍,悬索桥主要承重结构是悬链线形状的主缆,将原本桥墩需要承担的重力通过吊索转化成了向上的拉力,并由主缆传递到锚碇和主塔上,完成了力的传导和转换。

    八车道高速公路、四线高速铁路,加上一跨过江,造就了这座超级大桥的多项世界之最:荷载是普通悬索桥的数倍,是世界荷载最大的公铁两用悬索桥;为保证大桥的稳固,在建设中,大桥主缆直径1.3米,为目前世界最大直径主缆,单根主缆拉力高达9万吨,足以吊起1.5艘满载的“辽宁号”航空母舰;锚碇作为大桥的重要受力结构之一,该桥北锚碇沉井平面尺寸约为7000平方米,相当于近17个篮球场大小,为世界最大;南锚锭深嵌微风化岩层中非常稳固。

    “由于地质和桥型的需要,本次主塔施工中,有众多创新。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目一分部项目经理陶俊介绍,此次封顶的南岸主塔,由于所处地层中岩石软硬不均,基础采用高低群桩结构,桩最浅50米,最深插入地下138米,相当于46层楼房高度,为国内最长桩。

    五峰山长江大桥是连淮扬镇铁路(连云港-淮安-扬州-镇江)的控制性工程。铁路北接山东,南接皖浙赣,是连接鲁苏皖浙赣五省的铁路纵向大通道,也是京沪高铁在江苏的第二通道,对国家“一带一路”倡议和沿海开发战略的深入实施,具有十分重要意义。据了解,连淮扬镇铁路通车后,连云港至南京将由目前的8小时缩短至2小时左右,连云港至上海也由11小时缩短至3小时左右。(长江日报融媒体)

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