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  • 探访高铁动车检修:安全,来自一颗螺丝也不能错

    2018-01-17 13:33:36
       来源:中国新闻网

    记者深夜探访高铁动车检修 安全,来自一颗螺丝也不能错

    时间:2018年1月11日23时30分许至1月12日1时40分

    地点:太原动车组运用所

    11日23时,室外温度零下7℃。

    太原动车组运用所(简称动车所)位于太原与晋中榆次区交界处的秋村附近,穿过一片树林便到了。“我们这里有些偏,不好找吧。”来接记者的是电务段太原动车车载设备车间副主任王勇宽,36岁,面容略带风霜,像是长期从事户外工作。

    动车所里有电务工区、通信工区、调度监控中心、机务室、客运室、保洁间等多个部门,中间面积最大的是检修库。经过一道安检,进入检修库,记者的第一感觉是震撼,库内有四层楼高,明亮的灯光下,4组动车组并排静静地卧在轨道上,不时有工作人员穿梭在轨道间的站台或架子上,还有人钻到车底。虽然是动车检修库,但为了方便动车进出,两侧都是洞开的,气温并不比户外高多少。

    这样的动车检修库有两个,长约500米,宽度不同,大的库里有4条轨道,小的库里有2条轨道。每天夜里,中国铁路太原局集团有限公司配属的约40组动车组陆续回到动车所,都会按照制定好的计划分批驶入检修库检测、维修,确保第二天可以平安运行。

    11日23时30分 听调度指挥安排,随时出发

    动车所的检修库很大,除了占比最大的车辆存放间外,还有很多不同部门的办公室。电务工区门口停着两辆自行车,王勇宽说,这是检修人员前往检修时骑的,“我们电务车载设备主要集中在动车组两边,时间紧张时,检修人员检修完一边头车,可以骑车到另一边。”即使有代步工具,每天这些检修人员的微信步数也在一万步以上。

    23时30分,记者来到电务工区,里面没有一个人,墙上挂着的监测系统和一排电脑屏幕亮着灯。王勇宽说,这时没有人在办公室,是因为夜班检修人员全部去给动车进行检修了。

    太原电务段太原动车车载设备车间共有38人。除了高级修工区外,有31人会排到夜班。其中工作人员是3班倒,包括5名检修人员和2名数据分析,一班整24小时,从前一天8时30分到第二天8时30分,上一天休息两天。另外还有一名值班干部带班,通常周一至周五白天正常上班,在此基础上每隔4天代一个整班。检修人员都在电务工区,只有数据分析人员在分析工区工作。“我们这里工作累,夜班多,不少人长得着急。”王勇宽开玩笑说。平时,他作为带班干部,需要进行协调,随时应对工作人员反映的问题,有时还要随行检修。

    23时50分,有一名检修人员回到电务工区,刚坐下没几分钟,对讲机里便传来声音,通知给D13号轨道的动车组进行有电检修。

    11日23时50分 为动车组的“大脑”进行维护

    这名检修人员名叫王耀,今年30岁,来动车所工作4年。他挎着个工具包,里面放的都是检修好“帮手”:十字形钥匙、摄影手电、U盘、校时器、改锥、钳子、对讲机等。

    王耀先到调度监控中心确认进行作业后,来到D13轨道旁,停着的动车旁挂着显眼的红色提示灯“有电”。“我现在要做的是有电检修。”登上二层检修平台进入动车车厢,原本有些腼腆的王耀好像一下到了自己的主场,动作和话语都利落起来。打开摄影手电,首先照向车厢间的动车型号车号,“要记录每一辆列车的车号,这些录像最后都要存起来,一旦有问题需要随时调出来查看。”王耀边说边走到动车车头司机驾驶室,开始在ATP系统的DMI显示器上对制动输出、信号接收、模式转化等各项功能进行检测。

    ATP,全称列车超速防护系统,是确保动车组安全运行的核心设备,控制列车运行速度和停车等一系列指令的发出,是动车组的中枢神经,可谓高铁动车组的“大脑”。

    检测完驾驶室DMI显示器,王耀来到一、二号车厢间的ATP机柜,里面有ATP主机,在ATP主机上分布着各种绿豆大的小灯。王耀用摄影手电打着灯,仔细查看。“这样一个主机有100多个小灯,不同的灯亮起代表不同的设备状态,我们会记下正常情况下各个灯的显示情况,如果有灯没亮,或者有灯亮的异样,我们会立刻察觉并记录下来,下载数据、检查问题。”王耀说。

    之后,记者跟随王耀下车走到另一边车头,重复之前的检查。整套有电检测下来近半小时。

    王耀说,夜班通常进行的是一级检修,即常规检修。有时,还会进行系统升级。目前,太原局所属的动车组有3种动车车型,但是却包含有4种ATP设备,每种车型的ATP数据都不同,共包括20多种软件,所有工作人员都需要熟悉。而每年,每种车型会进行一至两次升级。升级期间,夜班检修人员需要在检修基础上,轮流对系统升级,有时一辆动车升级就需要四五个小时。

    12日0时40分 检修车底,一颗螺丝也不能出错

    “有车入库,靠边,注意安全。”王勇宽提醒说。

    检修库两侧都是洞开的大门,随时有动车组出入。每天各地开回太原的动车组都会陆续回到这个检修库。记者看到一条轨道被绳索隔离,随后北侧大门外,一列动车组缓缓驶入、停稳。几分钟后,动车组旁亮起绿色LED提示灯“无电”,确认可以开始工作后,王耀赶紧过来检修。

    据了解,通常动车组开到动车所检修库时,先进行无电检修,然后进行有电检修。在无电或有电状态下,电务、机务、通信、保洁等各车间合作检测。

    这回,王耀举着手电检查车底部,不仅要探照查看,还要用手摸一摸、拧一拧,“我们电务段在车底部的设备也是集中在两边车头下边,有ATP相关的传感器等设备。”王耀说,无电检修主要查看设备安装和连接情况,比如螺丝是否有松动、线路连接是否通顺等,最近天气寒冷,还要查看设备是否有结冰现象,如果有的话需要除冰。“冬天很害怕设备结冰,如果设备上有结冰检查时没有发现,白天运行时,由于车速很快,结冰可能断裂,小冰块可能砸向车底设备,在高速运行中小冰块也会产生很强的破坏力。螺丝也是这个道理,一是会造成设备松动,另外就是产生破坏危险。”王耀说。检查完一列动车组车底的电务方面设备,用了半个多小时。

    1时10分许,王耀到太原动车所调度监控中心对检查情况进行报备,确认完成检修工作。

    12日1时20分 检查记录,确保安全

    检修完成后,王耀回到电务工区,把刚刚完成的检修录像内容上传到电脑的一个文件夹里。记者看到,文件夹里已经有十多个录像视频了。

    1时20分许,当晚带班班长回来,把检测录像上传后,开始查看之前检修人员拍摄的视频。“他是班长,需要检查一下,主要的ATP主机情况再查看一下,再次确认安全。”王勇宽说,别看夜班车间尽是糙汉子,工作起来都特别细致。

    夜晚,是动车检修的高峰时段,从傍晚6点多,有动车返回太原南站开始,至第二天凌晨5点多,最后一辆动车驶出动车所检修库,这期间的近12个小时,车载设备车间的检修员们神经几乎紧绷,有时遇到电务车载设备出现故障,维修得用一两个小时。“就要进入春运了,到时候客流多,会增加客运车,我们晚上的检修工作压力也会加大。”王勇宽说,不管多辛苦,他们都希望每辆车能安全驶出。

    11日1时40分,记者离开时,户外气温零下13℃。仓库里明亮如白天,动车充电的嗡嗡声、喇叭里的通知声交织着,工作人员有条不紊地忙碌,没有人注意到时间和气温。

    每天清晨6时48分,太原南站发出第一列动车组,载着乘客安全地驶向远方。

    本报记者 冯戎 实习生 石羽

    ○记者手记

    动车让我们的出行更便捷。但你知道吗,每一列动车组安全运行的背后都有这么一群人日夜守候。太原电务段太原动车车载设备车间的检修人员就是其中的一部分。每天从傍晚到深夜,他们几乎整晚不能休息。三班倒的制度,意味着他们即使在节假日也经常需要上班。正是有了他们的昼夜守护,动车才能载着成千上万的乘客到全国各地。

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