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这条铁路被誉为中国最难超级工程, 第二条进藏天路, 2026年完工

   日期:2019-01-17     评论:0    

这些年中国完成了诸多令人惊叹的超级工程,我们完成了世界最难的斜拉桥―苏通大桥,技术全球领先,孟加拉国的帕德玛大桥,美国专家考察两周悻悻而归,中国克服重重困难,为孟加拉国实现千年梦想大桥,北盘江大桥,世界上最高的跨江大桥,高度565米,比国外最高大桥高出近100米,这些伟大的工程黄皮肤黑眼珠的中国人创造的建筑奇迹,当然这些也只是众多中国建造里面的一小部分,不光是大桥,我们的铁路建设也如火如荼,今天要给大家介绍的这条铁路被誉为中国铁路史上最难的超级工程。

这就是我国建设的第二条进藏铁路工程―川藏铁路,这条铁路起始于四川省成都市朝阳湖站终点是拉萨市,其实早在建国初期我国就有意建设这条铁路,然后由于技术手段的一些原因的限制,直到14年我国这条铁路才开始修建,这条铁路从还没有开建就被誉为史上最难超级工程,青藏高原因为特殊的地理位置,开展工程建设本就难度极高,这也是我国第一条进藏铁路被誉为“天路”的原因,而这次的川藏铁路的难度比青藏铁路还要高。

川藏铁路要穿过四川盆地,云贵高原,青藏高原这三个大台阶,雅鲁藏布江和唐古拉山等诸多大河高山,用“跌宕起伏”来形容这条川藏线最合适不过了,在这个过程中铁路的高度不断的爬升,累计爬升超过了14000千米的高度,其实相对于爬升的高度来说,整个工程中要修建的大量隧道才是工程的最大难题,整个川藏铁路长度1629千米,其中全线81%都是隧道,可以说完全就是隧道连着隧道,整个工程建设一共有189座隧道。

这些隧道在修建的过程中还要面临着高海拔缺氧,温度冷热变化大,等一系列的困难,在川藏铁路中的桑珠岭隧道就是其中的代表,这是一条高岩温隧道,最高岩温接近90摄氏度,洞内工作环境最高温度达56摄氏度,为了能够顺利地打通这条隧道,在隧道内部安装了多台强力风机用于通风,设置了洒水系统,空调房等一系列的降温措施,甚至每天还往洞里运送200吨的冰块用于降温,值得庆幸的是这条隧道与今年的一月份成功打通。

这还只是其中的一段隧道,施工的难度,可想而知,川藏铁路设计的最高时速为200千米每小时,整个工程投资预算超过2000亿元人民币,如果不出意外的话,预计2026年将汇通车,这条铁路建后将极大地缩短进藏时间,西藏太迫切的需要与快速发展的内陆沟通的铁路了,因为交通问题严重的制约着我国西藏的发展,我们期待着川藏铁路的通车,厉害了我的国。

 
 
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